Памяти Ровбут Олега Михайловича

Председателем профсоюзного комитета Эстонского производственного объединения рыбной промышленности утвержден Павел Николаевич ПИСАРЕВ.
П. Писарев родился в 1933 году в селе Рогожино, Азовского района Ростовской области. После окончания школы выбрал своей профессией — море. Началом трудовой биографии стало окончание в 1952 году Таганрогской мореходной школы Минрыбхоза СССР. С этого времени П. Писарев навсегда посвятил себя рыбацкому труду.
Работал сначала матросом, потом помощником капитана на рыбопромысловом рефрижераторе. Одновременно продолжал учебу по специальности судовождение на морских путях.
В 1964 году он закончил Таллинское мореходное училище ММФ, а в 1978 году получил диплом об окончании Калининградского технологического института рыбной промышленности,
Павел Николаевич Писарев — высококвалифицированный специалист с огромным опытом практической работы на промысловых судах. В течение ряда лет он возглавлял экипажи средних рыболовных траулеров-рефрижераторов. С 1963 по 1972 год выходил в море капитаном-директором БМРТ-368 «Оскар Луге», три года работал капитаном промыслового судна в Республике Куба, возглавлял ремонтно-подменный экипаж в иностранных портах.
Многолетний добросовестный труд П. Писарем отмечен Родиной. Среди многочисленных наград Павла Николаевича Писарева — орден Ленина, медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летиая со дня рождения В. И. Ленина»

1 июня коллектив Таллинского морского рыбного порта поздравит своего коллегу — старшего морского государственного лоцмана ТМРП Николая Петровича Леонтьева с днем рождения. 50 лет — путь немалый. Довелось пережить и горькое, и радостное.
Николай Петрович родился в Ленинградской области. После войны семья переехала в Таллин. Полюбил Николай Леонтьев соленый балтийский ветер, манили бескрайние морские просторы. Едва Николаю исполнилось 15 лет, он после окончания 7 классов поступает в Таллинский морской рыбопромышленный техникум. Этому выбору Николай Петрович остался верен всю жизнь.
Николай Леонтьев вышел в свой первый рейс матросом на СРТ в 18-летнем возрасте. А в 25 лет он стал капитаном среднего рыболовного траулера.
А еще через четыре года Николаю Петровичу Леонтьеву доверили капитанский мостик БМРТ-384 «Коралл».
Заслуги Николая Петровича Леонтьева в рыбной промышленности высоко оценены не только в нашем объединении, ветераном и заслуженным работником которого он является. За успехи в развитии рыбной промышленности, высокие показатели в выполнении планов и социалистических обязательств Н. Леонтьев награжден орденом Ленина, Почетной грамотой Президиума Верховного Совета Эстонской ССР, медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», медалью «Ветеран труда».
Несколько лет назад Николай Петрович оставил «большое море». Вот уже 7 лет он поднимается на капитанский мостик лоцманом. И за все годы службы лоцман Н. Леонтьев не имеет замечаний.
Коллектив Таллинского морского рыбного порта от души поздравляет Николая Петровича с замечательным юбилеем, желает и в дальнейшем видеть его таким же обаятельным, увлеченным, веселым - настоящим моряком.

КОЛЛЕКТИВ СЛУЖБЫ КАПИТАНА ПОРТА.

Меньше недели пробыл СТМ-8381 «Онтика» «у себя дома» — в Таллине, и вот уже впереди долгий, почти полугодовой рейс. Рейс нелегкий, вначале в Северо-Восточную Атлантику. А затем — предполагается переход в другой район. Вот этот-то вопрос вызывает некоторую тревогу у капитана Игоря Владимировича Лебедева: там запланировано добывать макрурус, а это значит — большие глубины, длительный и напряженный подъем трала, что может не выдержать система энергообеспечения судна. Правда, есть положительный опыт у калининградских рыбаков, но у них же есть (и его больше) и отрицательный. Наши СТМ там еще не ловили. «Онтика» — первый.
Ну, а в целом и капитан, и весь экипаж смотрят на предстоящий рейс оптимистично. И. Лебедев уже имеет опыт работы на этих судах, большая часть команды — также. Суда этого типа — одни из самых совершенных в рыбопромысловом флоте, хотя и не просты в обслуживании.
А сейчас — счастливого тебе начала, «Онтика», успешного рейса!

(НАШ КОРР.)

27 марта исполнилось 60 лет работнику нашего объединения Георгию Андреевичу МАМРЕНКО.
После службы в рядах Советской Армии Георгий Андреевич Мамренко начал свою деятельность в системе рыбного хозяйства. В объединении «Эстрыбпром» он работает с марта 1957 года в должности капитана-директора. Под его руководством экипажи промысловых судов успешно выполняли рейсовые задания и взятые социалистические обязательства, за что неоднократно награждались почетными грамотами нашего объединения, ВРПО «Зап-рыба», Министерства рыбного хозяйства. Пионер в освоении океанического лова Георгий Андреевич Мамренко показал себя грамотным судоводителем, отличным специалистом-промысловиком, неоднократно он назначался флагманом отряда промысловых судов. Работал безаварийно, свой богатый профессиональный и производственный опыт охотно передавал подчиненным. Георгий Андреевич Мамренко пользуется заслуженным авторитетом среди моряков нашего объединения. За успехи в труде он награжден высокой наградой — орденом Ленина, неоднократно поощрялся почетными грамотами объединения, ВРПО «Запрыба», ему объявлена благодарность от нашего объединения.
С 1983 года Георгий Андреевич Мамренко работает на судах портового флота. Ветеран Великой Отечественной войны, он награжден орденом Отечественной войны и медалями.
В день шестидесятилетия коллектив объединения желает Георгию Андреевичу Мамренко крепкого здоровья, новых успехов в труде.

НИКОЛАЙ ТИХОНОВИЧ САВРАНЧУК — КАПИТАН ТРАНСПОРТНОГО РЕФРИЖЕРАТОРА «НАРВСКИЙ ЗАЛИВ» — не первый раз встречает наступление Нового года на трудовой вахте — в море.

— Уходящий год мы всегда провожаем добрыми словами. А для нашего судна он и вправду был очень счастливым. Комсомольско-молодежный экипаж транспортного рефрижератора «Нарвский залив» еще в 1984 ходу выполнил пятилетний план, это значит, что весь уходящий 1985 год мы трудились в счет XII пятилетки.
Много нового принес прошедший год и лично для меня. Впервые, например, мне посчастливилось вместе с экипажем нашего транспортника побывать в Италии и Франции. Несколько дней, проведенных в этих странах, оставили столько впечатлений, что их хватит не на один год.
Мой сын, Юрий, успешно закончил первый курс Таллинского мореходного училища рыбного хозяйства и в 1985 году был призван в ряды Советской Армии.
Новый 1986 год обещает быть не менее счастливым. Мне предстоит отметить знаменательную для себя дату — пятидесятилетний юбилей. Из них — четверть века отдано морю.
Встречать радостный новогодний праздник экипажу придется далеко от родных берегов — в Бискайском заливе. Но в эту ночь мы будем вспоминать наших родных и близких, друзей и знакомых. Всем им хочется пожелать в наступающем году счастья, здоровья и мирного неба над головой. А всем моим многочисленным коллегам-рыбакам, кто будет стоять на трудовой вахте и в праздничную ночь, желаю настоящей рыбацкой удачи!

Викис Юрий Мартынович капитан-директор в рейсе 1/36 на БМРТ-457 «Каарел Лийманд» в декабре 1987 . Этот рейс для Ю. Викиса был первый в капитанской должности. Но как рыбак, Юрий Мартынович имеет хороший опыт. Из почти двадцатилетнего стажа 15 лет работает он в «Эстрыбпроме». До этого, после окончания училища, рыбачил на судах Пярнуского рыбокомбината. В объединение пришел уже сложившимся рыбаком, но таковым сам себя не считал. Определил для себя — учиться и учиться у опытных капитанов, у моря и у... рыбы. Да, да! «Учиться» у рыбы, изучать ее повадки, особенности, где, в каком квадрате промысла она есть, какую погоду, время года «любит», что нужно, чтобы косяки не проходили мимо трала...
По характеру Юрий Мартынович — человек веселый, доброжелательный, быстро находит общий язык с людьми, независимо от рангов, может пошутить, посмеяться. Но это только в том, что не касается работы, профессионализма. Здесь он требователен и недоверчив, и прежде всего, к себе. «Знаю еще недостаточно» — можно было бы считать его жизненным девизом.
И именно поэтому, получив назначение на должность старпома, не спешил подниматься на капитанскую ступень. И не стремился к разнообразию районов промысла: больше всего пришлось рыбачить в Центрально-Восточной Атлантике. Несколько лет пробыл Ю. Викис в должности старпома, может, несколько дольше, чем другие капитаны, но эти годы оказались для него не только «университетами», а настоящей «академией рыбака-промысловика». Что еще добавить к его характеристике? Десять лет назад Ю. Викис вступил в КПСС. Партийный билет для него — не просто важный документ. Это его совесть.

...Еще неделя напряженной работы, и экипаж РТМС-7561 «Секстан» закончит очередной рейс. За последние две недели «Секстан» поправил, пошатнувшееся было, положение с выловом рыбы — цифра выполнения плана медленно, но верно перевалила рубеж 100 процентов.
Среди тех, кто внес вклад в работу судна — матросы-обработчики 1 комплексной бригады Юрий Мороз (слева) и Вячеслав Иванчук.
В. Иванчук, за плечами которого 11 лет работы в «Эстрыбпроме», избран в этом рейсе партгрупоргом службы.

На заднем плане — матрос второго класса Георгий Лесников. Он — один из активных участников художественной самодеятельности на судне.
В наше время много говорят о совмещении профессий. Вот и Владислав Чебыкин, судовой врач, взял на себя обязанности библиотекаря. Кроме этого, он оформляет стенд «В мире искусства, литературы, музыки», Но сейчас он занят своим непосредственным делом — на прием к нему пришла Таня Лазько, курсант Таллинского мореходного училища МРХ СССР.

Ее будущая специальность — мастер рыбообработки. А в этом рейсе на «Секстане» она проходит практику. На судовой Доске почета «Секстана» — фотография Алексея Туниева. Спокойно и уверенно чувствует он себя возле конвейерного скороморозильного аппарата, работает четко и споро.

Новый год Алексей встретит на Родине, но разлука с судном будет недолгой - в следующий рейс А. Туниев вновь пойдет на «Секстане».

Фото А. ПАЛИИВЦА

Константин Александрович Савинов — рыбак «старый» и опытный: более двадцати лет работает он в «Эстрыбпроме». Начинал тогда, когда, собственно, и «Эстрыбпрома» не было, а были две базы — тралового и рефрижераторного флота. Молодой моряк, вчерашний курсант мореходного училища, пошел, конечно, в траловый флот. Почему «конечно»? Да такой уж у него характер — где сложнее, там и интереснее.
На СРТ, с которых начал К. Савинов свой морской труд, сложностей хватало... СТР, СРТР — это такая школа для рыбака, которая и формирует настоящий морской, рыбацкий характер, и прививает прочную, продуманную и прочувствовавшую -любовь к нелегкой морской профессии, уже очищенную от мишуры юношеской «романтики», дает четкое и ясное понимание своего долга н ответственности.
На БМРТ Константин Александрович пришел уже вполне сложившимся судоводителем-рыбаком.
В характеристиках, которые получал он после рейсов, отмечалась его добросовестность, безоговорочное требование порядка, требование не только к подчиненным, но и прежде всего к себе самому.
И главное во всем, что касалось морской службы, что отличает и сейчас, теперь уже капитана-директора К. Савинова, это — бескомпромиссность, нетерпимость к лени, халатности, небрежности. И — на первый взгляд, казалось бы, странно — требовательный, «крутой» капитан, а моряки стремятся попасть к нему в экипаж. Потому что знают: где Савинов, там будет порядок, а значит, и работать легче, будет план. Да и не такой уж он «крутой»: человек он душевный, веселый, может поддержать добрым словом, любит пошутить, если выдается подходящая минута...
Что еще отличает капитана Савинова в работе? Пожалуй, то, что он не колеблясь выходит в рейс на старых судах и в районы, которые многие другие моряки не любят: дальние, трудные, словом, те, которые называются «одними из самых отдаленных...» Чаще всего— это южная часть Атлантики, где все «наоборот и в два раза сильнее» — когда у нас лето, там зима, если шторм, так уж шторм, брызги на лету замерзают, по палубе не пройти... Если промразведка обещает рыбу, то скорее всего, ее не будет. Словом, Антарктика много «сюрпризов» готовит рыбаку. Ко вот К. Савинова они не пугают, так же как не пугают и старые суда. Может, сказывается давнее: «чем труднее, тем интереснее»?
Недавно Константин Александрович Савинов вышел в очередной рейс на БМРТ-248 «Йохан Келер». Снова— один из самых отдаленных, а, значит, и самых нелегких районов промысла. В эти дни экипаж поднимает первые тралы, первые тонны продукции ложатся в трюм. Впереди — еще весь рейс, впереди — работа.

Н. МОЛЧАНЮК.
Фото Р. ЭЙНА,

ПРАВОФЛАНГОВЫЕ ЮБИЛЕЙНОГО СОРЕВНОВАНИЯ

Экипаж морского буксира «Лембит» стал одним из победителей социалистического соревнования в честь 70-летия Великого Октября среди экипажей судов портофлота Таллинского морского рыбного порта. План двух лет пятилетки по доходам выполнен на 107,2 процента.
— Как-то незаметно для самих себя мы стали передовиками, — сказал капитан МБ «Лембит» Э. Калинд, — перешвартовывали и буксировали суда, оформляли наряды, выполняли задания диспетчеров.
Но в этом-то, наверное, и суть: лучше других выполнять свою будничную работу. Ведь работать сплоченно умеют далеко не все. Экипаж «Лембита» живет одной семьей. На судне практически нет текучести кадров. Как же это получилось? Ответить на этот вопрос не может ни один член экипажа. «Как-то само собой», — пожимают плечами моряки. Но начиналось все с судовой дисциплины, четкого выполнения должностных инструкций. И вот итог: экипаж МБ «Лембит» — передовой трудовой коллектив. Коллектив, каждый человек которого почувствовал себя хозяином на «своем» маленьком судне. Каждый член экипажа знает свой участок работы, знает хорошо.
Интересно пересекаются судьбы человека и судна. Э. Калинд, будучи еще курсантом, приходил на МБ «Лембит» стоять вечерние и ночные вахты. Окончив учебное заведение, Э. Калинд стал ходить в промысловые рейсы. А потом... вот уже десять лет прошло, как Энн Куставович вернулся на «Лембит».
Уже почти семь лет на буксире постоянный состав экипажа. Но есть и ветераны. Старший механик Э. Карулаас уже четверть века бессменно ходит на «Лембите». И вполне естественно, хотя может казаться невероятным, что за 25 лет на судне ни разу не выходил из строя главный двигатель, никогда не предъявлялось серьезных замечаний к механизмам и техническим средствам.
В этом году Э. Карулаасу и третьему механику К. Андерсону за долголетний добросовестный труд присвоены звания «Ветеран рыбной промышленности Западного бассейна».
Почти все члены экипажа МБ «Лембит» ходили в «большое море». Разными дорогами пришли они в порто флот — кто по состоянию здоровья, кто по семейным обстоятельствам. И хотя у многих еще остались открытыми визы, и они собираются выйти в дальние рейсы, какое-то необъяснимое чувство к маленькому крепышу «Лембиту» удерживает их на судне и оттягивает срок выхода в море.
Не так давно в объединении кто-то поднял вопрос о списании МБ «Лембит» — за долгие годы износился корпус судна. Интересно то, что ни один человек из экипажа не списался с судна и даже не пытался найти себе другое место работы. Все до одного решили остаться на буксире до последнего дня работы.
Сейчас МБ «Лембит», кроме будничной работы, несет аварийно-спасательную вахту. Продолжает, уже в счет третьего года XII пятилетки, трудиться экипаж судна. Серьезно относятся к работе старший помощник капитана X. Вааб, молодой штурман А. Альхимович, матрос Л. Коява. О таких людях можно говорить и говорить. Левана помнят, наверное, все, кто с ним когда-либо встречался, тем более был в море. Жизнерадостный и общительный, исключительно добросовестный и обязательный человек, он не просто матрос, а «настоящий матрос», как сказал о нем боцман В. Вабищевич. Любую работу выполняет Л. Коява, и выполняет отлично.
В честь 70-летия Великой Октябрьской социалистической революции Почетными грамотами ПО «Эстрыбпром" награждены третий механик А. Тахк, второй помощник капитана М. Сооп, объявлена благодарность В. Вабищевичу.
Суда приходят и уходят, а встречает и провожает их МБ «Лембит» со сплоченным трудолюбивым экипажем на борту.

А. ХУСАИНОВ, наш корр.
Фотомонтаж Р. ЭЙНА.

Заслуженный рыбак Эстонской ССР Виктор Степанович Сериков много лет отдал рыбацкому делу. Он — один из наиболее опытных и уважаемых капитанов в нашем объединении. Любой моряк-«эстрыбпромовец», от матроса до старшего помощника, считает не только удачей, но и большой честью попасть в экипаж Виктора Степановича. И дело не только, вернее, не столько в заработке — есть ведь и другие, не менее удачливые капитаны — сколько в особой обстановке в экипаже, которым руководит В. Сериков, особом настрое и в работе, и во внерабочем общении.
Для капитана Серикова понятие «человеческий фактор» не просто общепринятый, современный термин. Для него человеческий фактор — это, прежде всего, именно человек, его настроение, отношение к делу, к товарищам, к жизни вообще, наконец. А это, в первую очередь, зависит от него, капитана. В этом, пожалуй, главный «секрет» его неизменно успешных рейсов, высокого авторитета и уважения к нему моряков.
В настоящее время В. Сериков находится в заграничной командировке в одной из развивающихся стран, помогает молодому промышленному рыболовству, готовит национальные кадры. А по окончании командировки — снова в море.

Фото А. ОРЕШКО.