0 RSS-лента RSS-лента

Памяти Ровбут Олега Михайловича

Автор блога: Рыбак Эстонии
Памяти механиков и мотористов от УСЛ до Эстрыбпром (93)
Эдуард Александрович Грибовский. ХРОНИКА - 16 11 1989
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

На должность заместителя главного инженера ПО "Эстрыбпром» утвержден Эдуард Александрович Грибовский.
Э. А. Грибовский родился в 1940 году в городе Режица. Белорусской ССР. После гибели родителей во время Великой Отечественной войны воспитывался в детском доме, в 1955 году поступил в Клайпедское мореходное училище, которое закончил в 1959 году и с того времени работает в ПО "Эстрыбпром". С 1962 года — старшим механиком на ТР "Бора" и производственных рефрижераторах, главным механиком на плавбазах «Рыбак Балтики », «Станислав Монюшко", на транспортном рефрижераторе «Нарвский залив». В 1964 году Эдуард Александрович вступил в члены КПСС, в 1971 закончил с отличием Калининградское высшее инженерно-морское училище.
В 1985 году Э. А. Грибовский был назначен заместителем начальника МСС объединения. В экипажах судов и на береговой службе Эдуарда Александровича отличают высокий профессионализм, доскональное знание специальности, компетентность, требовательность и уважительное отношение к подчиненным.
Эдуард Александрович награжден Почётной грамотой Президиума Верховного Совета ЭССР, медалью "За трудовую доблесть", почетным знаком за 20 лет безаварийного плавания.
Морская выучка Виктора Захарова - 24 08 1989
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Специалистами своего дела не рождаются. Ими становятся. И чтобы стать специалистом высокого класса, мастером с большой буквы, очень многое нужно. А в судоремонте — и подавно. Вот поэтому я и хочу познакомить читателей нашей рыбацкой газеты с одним из профессионалов, который, несмотря на свой, еще достаточно молодой возраст, стоит в одном ряду с корифеями.
Биография у тридцатилетнего Виктора Захарова, можно сказать, внешне обыкновенная, типичная для своего поколения. Как и все мальчишки тех лет, Виктор, учась в школе, "был" космонавтом, пограничником, пожарным. Затем стал шофером. Шофера на селе — люди уважаемые, они в почете. И, казалось, мог Виктор (а в работе он был трудолюбив и честен) жить - не тужить. Но потом потянуло его к морю. И после службы в армии он пошел учиться в ТМШ. Стал мотористом в 1979 году, 8 лет проплавал на БМРТ, ПР... А затем — РПК-1 (теперь подменный экипаж).
Может быть, по-настоящему именно здесь и раскрылся талант Виктора, ведь разница в работе на промысле и в ПЭ, на мой взгляд, весьма значительная.
Чтобы оценить Виктора Захарова, нужно увидеть его в работе. Он всегда выдержан, терпелив, делает все очень тщательно. И, прежде чем взяться за дизель, старается очень внимательно во всем разобраться, поставить безошибочный диагноз. А потом работает столько, сколько нужно, и так, как нужно. И все у него получается очень ладно. Да иначе и быть не может при таком отношении к делу.
Бригадир, отвечающий за работу вспомогательного двигателя, третий механик А. Плоткин, тоже именно это подчеркивает, прежде всего в рабочем характере В. Захарова. В нем — он всегда уверен. Знает, что Виктор не подведет.

Б. ЧЕРНОВ слесарь, секретарь партийной организации ПЭ-1.
Фото Р. ЭЙНА.
Антс Альфредович Эрсис. НАШИ ЮБИЛЯРЫ– 22 06 1989
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

– 50 –

Вчера, 21 июня, начальник механико-судовой службы объединения Антс Альфредович Эрсис отметил свой полувековой юбилей. 50 лет — это много или мало в жизни человека? Все зависит от того, как прожита жизнь, что успел сделать, какие планы на будущее. 50 лет — это определенный рубеж, на котором хочется оглянуться назад, подвести первые итоги, но и впереди еще предстоит многое... Антсу Альфредовичу есть, что подытожить, и многое, что надо еще сделать. Море, корабли вошли в его жизнь с первыми шагами, первыми самостоятельными мыслями. И слово "lаеv" в его языке появилось, наверное, в то же время, что и "ema"; его отец был моряком — судовым механиком — в Эстонском пароходстве и к тому времени, когда маленький Антс стал прислушиваться к рассказам отца. Эрсис-старший обошел весь мир, побывал в десятках стран, сотнях портов. Друзьями отца, постоянно бывавшими в их доме, были тоже моряки, и разговоры в доме тоже шли большей частью о море, о кораблях, о дальних рейсах и странах.
И в то время, когда многие малыши, привлеченные блеском касок, мечтают стать "пожарниками", Антс уже твердо знал: только моряком...
В 1953 году Антс Альфредович с отличием окончил Таллиннский политехнический институт по специальности инженер-механик по судовым силовым установкам и был направлен на работу в Эстонскую рыбопромысловую экспедиционную базу (ЭРЭБ), а уже в 1966 году назначен заместителей начальники МСС Таллиннской рефрижераторной базы.
Еще в студенческие времена Антс Альфредович проявил себя как хороший организатор. Параллельно со своей учебой, читал лекции курсантам мореходной школы, успешно занимался спортом, был избран в бюро комитета комсомола.
С успехом шла работа и дальше, хорошо складывались взаимоотношения с товарищами по работе, с судовыми механиками. Авторитет и уважение Антс Альфредович завоевал, во-первых, высокой профессиональностью, доскональным знанием дела, а главное — своим характером, открытым, доброжелательным, спокойным и немного ироничным. Но спокойным — внешне. Считает: всякие переживания, "эмоции", как теперь говорят, неудачи, а порой и обиды, — дело личное, и на людях их срывать недопустимо. Потому и обращаются к нему охотно, по всем вопросам, иногда даже и не относящимся непосредственно к службе.
В 1976 году Антс Альфредович вступил в члены КПСС. Это был сознательный шаг зрелого, убежденного человека.
В 1981 году он был выдвинут на должность заместителя начальника механико-судовой службы объединения, а с 1985 — начальник МСС.
И на этой, очень ответственной должности, Антса Альфредовича отличает, помимо высокой компетентности, широкой эрудиции во всех вопросах подведомственной службы, еще и большая интеллигентность, умение правильно и точно решать сложные вопросы, находить правильные пути во взаимоотношениях с людьми.
Нам повезло, такого начальника у нас еще не было, — считают даже самые давние работники службы. И в этих словах слышится не только признание авторитета начальника, но и глубокое уважение, симпатия, духовная общность со старшим товарищем, руководителем. А это, пожалуй, основное в успехе.
Счастлив Антс Альфредович и в семье. Есть дочь - студентка ТПИ, есть трехлетняя внучка, о которой без улыбки дедушка - "большой папа" — не вспоминает. Есть и "следующий Эрсис" — сын Свен, пока еще школьник, но уже сейчас стремящийся быть во всем похожим на отца. Увлекается также спортом и, может, и дальше последует по стопам отца.
Коллектив МСС горячо поздравил Антса Альфредовича с юбилеем, пожелал доброго здоровья, счастья и успеха в жизни и делах и — чтоб это был не последний юбилей, который он встретил со своими товарищами. К этому пожеланию присоединяется и редакция «Рыбака Эстонии".

ФОТО А. БАРАНОВА
Владимир Николаевич Кашин. ХРОНИКА - 08 06 1989
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Председателем комитета народного контроля объединения «Эстрыбпром» избран В. Н. Кашин.
Владимир Николаевич Кашин родился в 1951 году. Член КПСС с 1980 года. Образование высшее — в 1974 году он окончил Калининградское высшее инженерное морское училище по специальности инженер-электромеханик.
В нашем объединении В. Кашин трудится с 1974 года. Вначале плавал электромехаником на судах промыслового флота, с конца 1977 по апрель 1979 года — старший инженер отдела снабжения объединения, затем — старший инженер-энергетик судоремонтного завода объединения, групповой инженер-механик, электромеханик на судах флота.
С ноября 1984 по май 1986 года В. Кашин находился в загранкомандировке в НДРЙ, где работал электромехаником на рыболовных судах.
После возвращение из загранкомандировки Владимир Николаевич Кашин вновь в «Эстрыбпроме». В 1986-1988 гг. он работал инструктором парткома объединения, с февраля по октябрь 1988 года — секретарем парткома Таллиннского морского рыбного порта ПО «Эстрыбпром», а с октября минувшего года до последнего времени — электромехаником на судах портофлота ТМРП.
В. Н. Кашин всегда принимал активное участие в общественной жизни объединения: был редактором «Комсомольского прожектора», членом комсомольского бюро судна, управления ПО «Эстрыбпром», партгрупоргом, руководителем групп экономической и партийной учебы, председателем судового профсоюзного комитета, заместителем и секретарем первичных парторганизаций. С 1987 года — член комитета народного контроля ПО «Эстрыбпром".
Памяти Славицкого Ивана Федоровича старшего механика. ПЕРВЫЙ СТАРМЕХ - 24 01 1989
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Славицкий Иван Федорович более 30 работает рыбодобывающей промышленности. В 1952 прибыл в Таллин в распоряжение Минрыбпрома ЭССР.
Родом он с Черниговщины, с Донбасса. В 1947 году Славицкий поступил в Херсонский техникум рыбной промышленности на механика-дизелиста.
Путь И. Славицкого за дипломом пролегал через Мурманск, Диксон, Петропавловск-Камчатский, Владивосток, Ленинград,..
По распределению он попал на Балтику, в Калининград, но пробыл там недолго и вскоре "передислоцировался" восточнее — в Таллинн.
...В Минрыбпроме Эстонии молодому специалисту сказали, что работы для судовых механиков в Таллинне нет, и посоветовали отправиться в рыболовецкий колхоз в Усть-Нарве. Там Иван Славицкий и принял в качестве старшего механика первое в жизни "свое" судно — деревянный средний траловый бот (СТБ).
Вскоре оказалось, что грамотных, квалифицированных механиков на побережье Эстонии не так много, и Иван Славицкий отправился в Пярну — принимать МРТ-57, малый рыболовный траулер финской постройки. Работал в те годы в Пярнуской базе Госморлова, он принимал и выходил в Рижский залив и на других судах — на РР "Алев", на рыболовной шхуне "Кустанай".
И вот в апреле 1955 года его вызвали в очередную командировку — на сей раз в Калининград. Средний рыболовный траулер, который предстояло принимать, был ему не в новинку: примерно на таком же он ходил из Мурманска во Владивосток. Новым было то, что СРТ-4244, который должен был стать первым судном создаваемого в Таллинне Управления тралового флота, направлялся под началом капитана Вайно Ноора в совершенно неизведанный район промысла— в Атлантику. 3 июня 1955 года судно отошло от причала старого Таллиннского порта и взяло курс в Норвежское море. Старшим механиком на траулере был Иван Славицкий. Пассажиром—будущий лауреат Ленинской премии Юхан Смуул.
СРТ-4244 был первым, за ним потоком пошли другие. Через какое-то время стали поступать и СРТР. Один из первых — СРТР -9027 — вместе с капитаном Лембитом Сонгом (впоследствии Героем Социалистического Труда) принял и стармех Иван Славицкий. А с 1964 года он освоил еще один тип судов — БМРТ.
Трудно сосчитать, сколько учеников появилось за эти годы у Ивана Федоровича. По натуре он человек щедрый, общительный. Молодежь любит таких, тянется к ним. А он отдает ей весь свой опыт, делится секретами профессии. Пять лет он работал стармехом на УТС-4390, а в 1983 году вышел на пенсию и, чтобы не расставаться с морем, подался в портофлот. Трудно капитану СЛВ "Абрука" А. Поломарчуку переоценить пожилого донкермана — ремесло свое бывший стармех знает досконально.
...Однажды — несколько лет назад — первый стармех эстонского тралового флота Иван Федорович Славицкий у причалов БСРЗ обнаружил проржавевшие останки так хорошо ему знакомого СРТ-4244 — тоже первого. И навернулись на глаза непрошеные слезы...


В. ПОЛЯНСКИЙ. Фото А. БАРАНОВА.
Памяти стармеха Игоря Леонтьевича Ильина. ПОЗДРАВЛЕНИЯ ЮБИЛЯРУ - 27 03 1965

Старший механик плавбазы "Иоханнес Варес" И. Ильин свыше 25 лет проработал на флоте. Он стал высококвалифицированным специалистом, свои знания и опыт передает молодым морякам, многие из которых стали мастерами своего дела.
Завтра И. Ильину исполняется пятьдесят лет.
Начальник ТБОРФ В. Чернухин наградил И. Ильина ценным подарком и Почетной грамотой. От всей души поздравляем юбиляра, желаем ему хорошего здоровья и больших успехов в работе.

(Наш корр.).
ПОЗДРАВЛЯЕМ - 12 06 1979
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


старшего механика БМРТ-227 «Аугуст Алле» ВАСИНА Бориса Федоровича с получением диплома механика-дизелиста первого разряда
В 1960 году Борис Федорович успешно закончил Ленинградское мореходное училище, затем три года работал в конструкторском бюро судостроительного завода. А потом потянуло в море, ближе к практике, к людям-труженикам. С 1963 года Борис Федорович плавал сначала третьим, а позже и вторым механиком, старшим механиком на рыбопромысловых судах типа СРТ и СРТР.
Сегодня коммунист Б. Ф. Васин — старший механик БМРТ. Он — победитель социалистического соревнования 1977 года, ударник девятой пятилетки. В своей новой должности старшего механика БМРТ Борис Федорович скоро выйдет в первый рейс.

Успехов вам в работе, Борис Федорович!

Текст и фото И. ШПЕРОВА.
Памяти Бабуцкого Георгия Романовича. РОМАНЫЧ - 06 07 1968
Работает у нас на плавбазе «Иоханнес Варес" токарь Бабуцкий Георгий Романович. Спросите любого из многочисленного экипажа, кто такой Бабуцкий? Уверяю, добрая половина не знает этой фамилии. Но стоит нам спросить, где найти Романыча, — и любой член экипажа отведет вас в ремонтную мастерскую и укажет на человека, склонившегося над токарным станком. Это и есть наш токарь Романыч, как любовно все его здесь называют.
Вы думаете, он старый моряк? Нет, совсем это не так. В море он ходит с 1965 года, хотя ему за полсотню. Мне вспоминается первая встреча с Романычем. Это было в 1966 году. Наше судно стояло на ремонте в Лиепае. И вот в знойный июльский день к нам прибыло пополнение, в их числе — токарь Бабуцкий. Мы разговорились.
— Не трудно в море будет? Года!..
— Технику знаю. — ответил он спокойно, — к тому же плавал на плав-базе «Ян Анвельт».
Романыч освоился с судном, а суровые штормы Северного моря окончательно сроднили его с нами. За эти годы мы познакомились поближе. Пройдены десятки тысяч миль. Встречались со штормами Северного, Норвежского, Гренландского морей. Испытали могучие удары Атлантического океана. Молодые моряки зачастую не выдерживали такой нагрузки, а Романыч, имея за плечами уже 38-летний трудовой стаж, все выдержал. Да еще как!
Часто бывает, что суровые штормы так обломают маленький рыболовецкий траулер, что он будто на костылях подходит к базе. Необходим срочный ремонт. И на помощь ему идет наш Романыч.
Ему не надо приказывать, он делает «по своему приказу», как он сам любит выражаться. Долгие годы службы авиатехником в военно-воздушном флоте, с которым связана добрая половина всей его трудовой деятельности, приучили Романыча к аккуратности и исполнительности, к точности в работе.
— Я был в армии авиатехником, — говорит Георгий Романович. — Всю войну пробыл на фронте. В авиации, так же как и на флоте, без точности нельзя.
За несколько лет работы на нашем судне нет ни одного нарекания в адрес нашего Романыча. Идут к нему за помощью и за советами механики промысловых судов, несут поломанные детали. Многие из них и в заводских условиях нелегко сделать, а Романыч делает.
Недавно мы вернулись из далекого рейса. Были у берегов США и Канады. Рейс был тяжелым.
Часто выходили из строя механизмы и агрегаты. На долю Романыча досталась трудная задача - пришлось много точить деталей, вышедших из строя. Но он с успехом справился с этой задачей, хотя приходилось отдыхать только урывками.
И то, что экипажу судна удалось успешно вы полнить и перевыполнить не только рейсовое задание, но и план второго квартала, немалая заслуга нашего Романыча.
Недавно, в один из воскресных дней, ко мне в каюту зашел Романыч вместе со своей супругой Татьяной Ильиничной. Мы долго беседовали. Я задал вопрос супруге:
— Он с вашего согласия ушел в море?
Улыбнувшись, она мне ответила:
— Он вообще неугомонный, попросился у меня, сходить в море только на один рейс, вспомнить молодость, так как срочную службу проходил в Военно-Морском Флоте. Я поверила и отпустила. А уже прошло три с лишним года, и уходить с моря не хочет.
— Буду до тех пор ходить в моря, пока глаза хорошо видят и силы есть.
Спасибо тебе, Георгий Романович, добрый человече!

А. ГИРО, первый помощник капитана.
Памяти Виктора Медова. СО ШКОЛЬНОГО ПОРОГА - НА КОРАБЛЬ – 11 07 1971
УСПЕХ НАМЕЧЕННЫХ ПАРТИЕЙ ПЛАНОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ, ПОВЫШЕНИЯ НАРОДНОГО БЛАГОСОСТОЯНИЯ ЗАВИСИТ , В КОНЕЧНОМ СЧЕТЕ, ОТ ЛЮДЕЙ.
Л. И.БРЕЖНЕВ

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

МНОГИЕ с юности мечтают об океанских просторах, да не у каждого хватает характера, добиться исполнения своих желаний. Но Виктор Медов твердо держал курс к заветной цели.
Сразу после школы поступил он в школу юнг и в ранней молодости прошел самую сложную и нелегкую первую ступень моряцкого мастерства, закрепил ее на практической работе на ледокольном судне.
Действительная служба в подплаве Военно-Морского флота дала навыки высокой сознательной дисциплины, товарищества и взаимовыручки, так необходимых в море. И еще одно качество приобрел он - верность родному кораблю, его традициям. не потому ли всю восьмую пятилетку он, поступив в рыбопромысловый флот, ходил на одном и том же корабле.
В мае 1961 года ступил Виктор на палубу транспортного рефрижератора "Бора". Ступень за ступенью поднимался по трудовому пути. Моторист, донкерман, четвертый механик. И вот уже, который рейс совершает в должности третьего механика.
— С Виктором Медовым мне пришлось совместно ходить в плавании почти четыре года, — говорит групповой механик Николай Кузьмич Первушин. - Добросовестный он человек, как на вахте, так и вне ее. Всегда присматривается, нельзя ли по своему заведованию что-либо улучшить, усовершенствовать. Имеет склонность к рационализаторской работе
Заведование третьего механика, как и на всяком большом судне, обширное. Под его наблюдением четыре дизель-генератора по 340 л. с., системы — топливная, балластная, осушения, насосы, генераторы и т. п. Приходится не только во время вахты, но иной раз и часы отдыха посвящать тому, чтобы все хозяйство находилось в порядке. — Помогает ему то, что он хороший специалист. — отмечает первый помощник капитана Александр Дмитриевич Пегов. - Много сил он вместе с товарищами уделяет саморемонту различных судовых агрегатов. Чувство ответственности, трудолюбие присущи всем людям его вахты. Недаром вахта Медова, как правило, завоевывала в социалистическом соревновании первое место среди машинной команды. Личный пример в труде, в быту, в общественной жизни судна принесли Виктору заслуженный авторитет.
Члену КПСС с 1964 года Виктору Александровичу Медову коммунисты судна неоднократно оказывали свое доверие, вы двигали в руководство партийной организации.
В предпоследнем рейсе он, будучи заместителем секретаря парторганизации, возглавлял группу народного контроля. Группа, имея своих представителей на всех участках, провела тогда значительную работу по борьбе за экономию, за выявление внутренних ресурсов по обеспечению высокого качества транспортируемой рыбопродукции.
Прежде всего народные контролеры зорко проследили, чтобы принятое судном продовольствие ( а это в основном скоропортящиеся фрукты, овощи) было доставлено в район добычи промысловикам доброкачественным.
Ежедневно на переходе велось наблюдение за состоянием этого груза, за чистотой и температурой в трюмах. Огурцы, томаты, редис, апельсины и другие продукты доставили в целости и сохранности.
Особую заботу в этом рейсе составляла для народных контролеров сдача рыбопродукции на инпоставки в иностранных портах.
В последнем рейсе в Центрально-Восточную Атлантику Виктор Медов вторую половину рейса исполнял обязанности секретаря партийной организации.
С 1964 года Виктор Медов - ударник коммунистического труда, неоднократно отмечен благодарностями и поощрениями.
За успехи в восьмой пятилетке он удостоен Ленинской юбилейной медали. На днях Указом правительства награжден орденом Знак Почета. Все, кто знал, работал с Виктором Александровичем, от души поздравляют его и желают в день рыбацкого праздника новых успехов на морских просторах.

А. КРОСС
ПБ Станислав Монюшко. Из года в год … - 28 03 1971
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Пять лет назад в нашей газете ( 12 января 1966 года) была опубликована заметка под заголовком "Станислав Монюшко". Чуть ниже значилось : "Новая плавбаза вступила в строй".
«Вечером второго января бросила якорь на Таллинском рейде новая плавбаза «Станислав Монюшко», построенная на Гданьской судоверфи в Польской Народной Республике...».
И так далее. Автор рассказывал о техническом оснащении судна, о его основных параметрах и, в частности, приводил цифры мощности дизельной установки - 7850 лошадиных сил — позволяет развивать скорость до 15 миль в час. Электрогенераторы в 2100 киловатт-часов могли бы обеспечить электроэнергией небольшой город...».
Пять с лишним лет прошло с момента опубликования этой заметки, а точнее - 63 месяца. За это время судно совершило 17 рейсов, доставило в Таллин 597262 центнера рыбопродукции (план восьмой пятилетки экипаж "Станислава Монюшко» выполнил еще в мае 1970 года) и ни разу за этот срок плавучий гигант не становился в заводской ремонт. Экономический эффект от столь длительного срока эксплуатации трудно переоценить. Вот для наглядности несколько цифр.
За эти 63 месяца судно должно было, как минимум, полгода пробыть в заводском ремонте...
Полгода... Одни сутки простоя такого колосса, как "Станислав Монюшко", обходятся в 2500 рублей. Промысловые сутки - итого больше: 7800 рублей. Теперь умножьте среднюю стоимость простоя на 180 (количество дней ремонта). Цифра получится астрономическая. И это - не считая стоимости самого ремонта.
Вот какой подарок к XXIV съезду нашей партии подготовили механики судна. В жизни ничто не дается легко. Сколько труда, времени, заботы вложили за эти годы главный механик П. Т. Ванюхин, старший рефмеханик Г. М. Дивак, старший электромеханик Ю. И. Менка, механики-наладчики А. Х. Кярт, Б. М. Доронюк! Достаточно сказать, что только в 1967 году во время профилактического ремонта в Польше личный состав судна под руководством группы механиков отработал свыше 70000 нормо-часов на саморемонте. Чтобы произвести подобный объем работ в заводских условиях, потребовалось бы ставить судно в ремонт на 100 суток!
Интересно отметить и такую деталь. 22 ноября 1970 года, по прошествии 58 месяцев безремонтной эксплуатации, судно получило класс Регистра. Вся механическая часть плаврыбозавода содержится в отличном состоянии. Грамотная эксплуатация, своевременное выполнение графика планово-профилактических осмотров и ремонтов, внимательность обслуживающего персонала - вот исток столь успешной работы.
Плодотворно трудятся на судне рационализаторы. В 1968 году "Станислав Монюшко" занял второе место по ЭПУРПу в смотре-конкурсе рационализаторской деятельности плавсостава. В 1969 и 1970 году рационализаторы судна выходили на первое место.
Совсем недавно главный механик П. Т. Ванюхин закончил работу над очередным рацпредложением. Суть его заключается в следующем. Конструкция немецких (ГДР) турбонагнетателей Н-3 для двигателей ВАН-22 оказалась неэффективной. Спустя несколько лет с начала эксплуатации судна они стали выходить из строя. П. Т. Ванюхин задумался над тем, как же обеспечить нормальную работу этих механизмов. Засел за чертежи, за учебники. Пять месяцев упорного труда не прошли даром. Им разработано 28 новых деталей для турбонагнетателей. Таким образом, на базе немецкого агрегата создан совершенно новый, упрощенный, надежный в эксплуатации прибор. В последнем рейсе ремонтная бригада под руководством главного механика изготовила четыре турбонагнетателя новой конструкции. Теперь электроэнергии на судне в избытке.
Экономический эффект от внедрения этого предложения составил 92000 рублей только за один рейс. Впоследствии новые конструкции турбонагнетателей будут установлены на многих судах Западного бассейна, а также на Севере и Дальнем Востоке. И это техническое достижение механики "Станислава Монюшко" посвящают XXIV съезду Коммунистической партии.
Павел Тимофеевич Ванюхин и Юрий Исаакович Менка - ветераны судна. Они принимали участие в приеме плаврыбозавода на Гданьской судоверфи, и вот уже свыше пяти лет бессменно несут свою трудовую вахту на полюбившемся им судне. Нет, наверное, в машине такой детали, к которой бы не прикасался главный механик. За 63 месяца он настолько хорошо изучил машинной отделение, что , кажется, мог бы найти неисправность с закрытыми глазами.
Великолепно освоил электротехническую часть судна и Юрий Исаакович Менка. А хозяйство у него огромное: свыше 550 электродвигателей, 18 лебедок и прочее... Однако за эти годы не было ни одного случая выхода из строя электротехнического оснащения плаврыбозавода.
Я обратился к ветеранам судна с вопросом, какие изменения произошли на судне и в порту за эти пять лет?

П. Т. ВАНЮХИН;
- Изменения? Пожалуйста. Главный двигатель за эти годы отработал 11000 часов, вспомогательные двигатели - 21000 часов. Это предел для двигателей подобного рода. Однако машина находится в хорошем состоянии. Чтобы выполнять все возрастающие рейсовые задания, судно постоянно оснащается все новыми и новыми средствами автоматики, дополнительными производственными емкостями. В ближайшем будущем на "Станиславе Монюшко" будет установлен 80-тонный накопитель для сохранения свежей рыбы до 3 и более суток в низкой температур. Это поможет нам искоренить случаи брака.

Ю. И. МЕНКА:
- Прежде всего я нахожу изменения в работе порта, в частности, грузового района. Еще в 1968-1969 годах только на разгрузку нашего плаврыбозавода уходило порой от 30 до 40 суток. Теперь же и разгрузка, и оснащение судна необходимым оборудованием и снабжением занимает не более 10 суток. Отлично работают портовики! И еще. За эти пять лет у нас образовался крепкий, дружный коллектив. На судне электрики - самый молодой народ. Я - старше их всех, хотя и мне не так уж много лет.
А теперь мне хочется от имени всего экипажа плаврыбозавода "Станислав Монюшко" передать горячий привет делегатам открывающегося 30 марта XXIV съезда коммунистической партии Советского Союза, - говорит в заключении Юрий Исаакович.

В. ЦИОН.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Молодые коммунисты плаврыбозавода "Станислав Монюшко" старшие матросы-закатчики Хейно Лыо, Славян Комаревич, и старший электрик Станислав Ридман.

Фото А. Дудченко